고령운전자 면허 자진반납 인센티브와 초기 교통안전 성과

고령운전자 면허 자진반납 인센티브를 제공하기 시작한 지역에서, 같은 시점에 아직 제공하지 않은 지역과 비교해, 65세 이상 주민인구 1만 명당 65세 이상 가해운전자 사고건수가 달라졌는가?

관측 통계 · 정책 효과 미추정

연도별 관측값을 정리했습니다. 인과효과 추정은 실행하지 않아 정책 효과를 판단할 수 없습니다.

작성자 해석 부산의 65세 이상 가해운전자 사고는 도입 직전2017년부터2019년까지 건수와 주민인구 대비 빈도 모두 증가했지만, 현재 비교자료로 면허반납 지원의 예방효과 방향과 크기는 식별하지 못했다.

이 결과를 쓰려면

이렇게 쓰세요

  • 관측 통계의 지역·연도·지표·단위와 출처를 함께 인용
  • 기술통계의 변화는 인용할 수 있으며, 정책 효과는 미추정임을 함께 밝히기

이렇게 쓰면 안 됩니다

  • 관측 변화가 정책 때문에 발생했다고 해석
  • 정책 효과가 있다거나 없다고 단정
인용문

고령운전자 면허 자진반납 인센티브와 초기 교통안전 성과 — 판정: 관측 통계 · 정책 효과 미추정. 출처: 정책 효과 분석 플랫폼(가짜연구소 인과추론팀 오픈소스), 2026-11-01 실행, https://causalinferencelab.github.io/policy-effect-analytics-agent/answers/inshining-elderly-driver.html · 공식 평가 아님

관측 통계

계획에서 바뀐 것(작성자 기록) 기존 plan.yaml의 시차 도입 인과 설계와 기준은 미실행 초안으로 보존했다. 상위 파이프라인의 event_study 호환 표기는 원하는 코호트별 ATT 실행을 보장하지 않으므로 추정·반증 단계를 완료로 기록하지 않았다. 실제 실행은 관측자료 검증·집계·보고(descriptive_only)로 좁혔다.

연도별 관측값

연도 (년)부산 65세 이상 가해운전자 사고 (건)전국 65세 이상 가해운전자 사고 (건)전국에서 부산을 뺀 65세 이상 사고 (건)직전 12월 말 부산 65세 이상 주민 (명)직전 12월 말 부산 전체 주민 (명)부산 65세 이상 주민 1만 명당 사고 (건/주민 1만 명)부산 연령 확인 65세 미만 사고 (건)부산 운전자 연령 불명 사고 (건)직전 12월 말 부산 65세 미만 주민 (명)부산 65세 미만 주민 1만 명당 사고 (건/주민 1만 명)
201410692027519206467416352763522.87041949783490611194430306021936.57908143175374
201512242306321839492116351940124.872184606881311164369302728536.87792857296224
201613242442923105514630351377725.72722149894098810604264299914735.35671976065195
201714682671325245536064349852927.3847898758357210052233296246533.9312025627307
201816963001228316565527347065329.98972639679449510028213290512634.518296280436715
201918943323931345589961344145332.103817031973310871227285149238.123901452292344

표의 수치는 관측값이며 정책 효과 추정치가 아닙니다. 같은 지역·연도·지표·단위에 한정하여 출처와 함께 인용할 수 있습니다.

지표 정의

year
연도 (년)
busan_count
부산 65세 이상 가해운전자 사고 (건)
national_count
전국 65세 이상 가해운전자 사고 (건)
rest_count
전국에서 부산을 뺀 65세 이상 사고 (건)
population_65plus
직전 12월 말 부산 65세 이상 주민 (명)
population_total
직전 12월 말 부산 전체 주민 (명)
per_10000_65plus
부산 65세 이상 주민 1만 명당 사고 (건/주민 1만 명)
under65_count
부산 연령 확인 65세 미만 사고 (건)
unknown_count
연령 불명 사고는 65세 미만·이상 어느 집단에도 배분하지 않는다.
under65_population
직전 12월 말 부산 65세 미만 주민 (명)
under65_per_10000
부산 65세 미만 주민 1만 명당 사고 (건/주민 1만 명)
population_reference
사고연도의 직전 12월 말 주민등록인구. 2016년 사고연도부터 재외국민 포함 정의 경계.
interpretation
사고 발생지 기준 주민인구 대비 빈도. 운전 노출·면허 보유·개인 위험·정책효과가 아니다.

관측 통계 CSV · 관측 통계 포함 API (JSON)

작성자가 적은 한계

비교군·교란 요인 검토와 인과효과 식별은 별도 과제입니다. 한계 기재만으로 교란이 제거되지는 않습니다.

이 결과를 얼마나 믿을 수 있나

판정과 별개로, 기록으로 확인되는 것만 적었습니다. 노란 항목은 결과가 틀렸다는 뜻이 아니라 아직 확인되지 않았다는 뜻입니다.

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쓴 공공데이터 · 출처와 이용 조건

자료이용 조건
TAAS 가해운전자(1당사자) 연령별 교통사고
한국도로교통공단 교통사고분석시스템
기타 — 출처 페이지의 이용 조건 확인
2014~2019 연간 사고[건], 부산·전국 합계. 65+ 취득 2026-10-27, 연령표 취득 2026-11-01. 자체 집계; 이용 범위는 source-use-notes.md 참조.
행정안전부 주민등록 인구통계 연령별 인구현황
행정안전부
기타 — 출처 페이지의 이용 조건 확인
2013~2018년 12월 말, 부산 광역 합계, 남녀계·외국인 제외. 취득 2026-10-27. 보유 CSV와 현재 이용허락 메타데이터의 파일·버전 연결 미확인.

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재현 모드: offline retained-snapshot replay; no network

선행 조건

python3 cases/inshining-elderly-driver/run_descriptive.py

기록된 명령은 이 페이지에서 실행되지 않습니다. 실행일 2026-11-01.

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